|
|
|
|
| LEADER |
00000cab a2200000 a 4500 |
| 001 |
042269 |
| 003 |
UAHC_CL |
| 005 |
20170803124655.0 |
| 008 |
150907s2011 cl 000 spa |
| 040 |
|
|
|a UAHC_CL
|c UAHC_CL
|d UAHC_CL
|
| 100 |
1 |
|
|a Iracheta, Alfonso
|
| 245 |
1 |
3 |
|a La necesidad de una polÌtica pública para el desarrollo de sistemas integrados de transporte en grandes ciudades mexicanas /
|c Alfonso Iracheta Cenecorta.
|
| 260 |
|
|
|b Universidad de Chile
|c 2011
|a Santiago, Chile
|
| 300 |
|
|
|a pp. 133-142
|
| 500 |
|
|
|a En: Revista INVI, no. 71, 2011. p. 133-142. 07181299.
|
| 520 |
|
|
|a México es un país mayormente urbano y tiende a ser metropolitano. En 2008, casi 66 millones de mexicanos vivían en 364 ciudades que conformaban el Sistema Urbano nacional –SUN- y 83% de ellos vivían en 56 zonas metropolitanas. \La estructura física de las ciudades y la complejidad de la vida urbana, provocan la necesidad de una permanente y creciente movilidad que no reconoce límites administrativos y que es responsabilidad de las autoridades facilitar, por medio de la ordenación de los usos del suelo, la creación de infraestructuras y la organización de los desplazamientos que se realizan en transporte público y en automóviles.\La separación física entre las funciones urbanas, la necesidad de comunicarse y la falta de una disciplina para ordenar y desarrollar las redes viales y el transporte público, han tenido como consecuencia una tendencia a la reducción en la capacidad de movilización de las personas, y disminuir su acceso a los servicios e infraestructura que la ciudad brinda, afectando la eficiencia en sus actividades y en las inversiones públicas y privadas.\La información muestra que la producción automotriz está rebasando la capacidad de las ciudades para recibir más vehículos, por lo que generaría una situación crítica y paradójica que se podría enunciar así: cada día es posible producir automóviles más baratos y con financiamiento ampliado a mayores estratos de la población, pero no existe una infraestructura adecuada para recibir y permitir que circulen esos vehículos, con lo cual se diluye su sentido esencial; es decir, ofrecer más comodidad, seguridad, velocidad y precios óptimos para la movilización de las personas en las ciudades.
|
| 520 |
|
|
|a MÈxico es un paÌs mayormente urbano y tiende a ser metropolitano. En 2008, casi 66 millones de mexicanos vivÌan en 364 ciudades que conformaban el Sistema Urbano nacional ñSUN- y 83% de ellos vivÌan en 56 zonas metropolitanas. \La estructura fÌsica de las ciudades y la complejidad de la vida urbana, provocan la necesidad de una permanente y creciente movilidad que no reconoce lÌmites administrativos y que es responsabilidad de las autoridades facilitar, por medio de la ordenaciÛn de los usos del suelo, la creaciÛn de infraestructuras y la organizaciÛn de los desplazamientos que se realizan en transporte p˙blico y en automÛviles.\La separaciÛn fÌsica entre las funciones urbanas, la necesidad de comunicarse y la falta de una disciplina para ordenar y desarrollar las redes viales y el transporte p˙blico, han tenido como consecuencia una tendencia a la reducciÛn en la capacidad de movilizaciÛn de las personas, y disminuir su acceso a los servicios e infraestructura que la ciudad brinda, afectando la eficiencia en sus actividades y en las inversiones p˙blicas y privadas.\La informaciÛn muestra que la producciÛn automotriz est· rebasando la capacidad de las ciudades para recibir m·s vehÌculos, por lo que generarÌa una situaciÛn crÌtica y paradÛjica que se podrÌa enunciar asÌ: cada dÌa es posible producir automÛviles m·s baratos y con financiamiento ampliado a mayores estratos de la poblaciÛn, pero no existe una infraestructura adecuada para recibir y permitir que circulen esos vehÌculos, con lo cual se diluye su sentido esencial; es decir, ofrecer m·s comodidad, seguridad, velocidad y precios Ûptimos para la movilizaciÛn de las personas en las ciudades.
|
| 520 |
|
|
|a MÈxico es un paÌs mayormente urbano y tiende a ser metropolitano. En 2008, casi 66 millones de mexicanos vivÌan en 364 ciudades que conformaban el Sistema Urbano nacional ñSUN- y 83% de ellos vivÌan en 56 zonas metropolitanas. \La estructura fÌsica de las ciudades y la complejidad de la vida urbana, provocan la necesidad de una permanente y creciente movilidad que no reconoce lÌmites administrativos y que es responsabilidad de las autoridades facilitar, por medio de la ordenaciÛn de los usos del suelo, la creaciÛn de infraestructuras y la organizaciÛn de los desplazamientos que se realizan en transporte público y en automÛviles.\La separaciÛn fÌsica entre las funciones urbanas, la necesidad de comunicarse y la falta de una disciplina para ordenar y desarrollar las redes viales y el transporte público, han tenido como consecuencia una tendencia a la reducciÛn en la capacidad de movilizaciÛn de las personas, y disminuir su acceso a los servicios e infraestructura que la ciudad brinda, afectando la eficiencia en sus actividades y en las inversiones públicas y privadas.\La informaciÛn muestra que la producciÛn automotriz est· rebasando la capacidad de las ciudades para recibir m·s vehÌculos, por lo que generarÌa una situaciÛn crÌtica y paradÛjica que se podrÌa enunciar asÌ: cada dÌa es posible producir automÛviles m·s baratos y con financiamiento ampliado a mayores estratos de la poblaciÛn, pero no existe una infraestructura adecuada para recibir y permitir que circulen esos vehÌculos, con lo cual se diluye su sentido esencial; es decir, ofrecer m·s comodidad, seguridad, velocidad y precios Ûptimos para la movilizaciÛn de las personas en las ciudades.
|
| 650 |
|
4 |
|a POLITICA SOCIAL
|
| 650 |
|
4 |
|a TRANSPORTE
|
| 653 |
|
|
|a PEDAGOGIA EN HISTORIA Y CIENCIAS SOCIALES
|
| 653 |
|
|
|a LICENCIATURA EN HISTORIA
|
| 759 |
|
|
|a PP155
|
| 773 |
0 |
|
|t Revista mexicana de sociología
|w 041118
|
| 856 |
|
|
|u http://www.revistainvi.uchile.cl/index.php/INVI/article/view/348/937
|3 Acceso electrónico al documento
|y Acceso electrónico al documento
|
| 856 |
|
|
|u http://www.revistainvi.uchile.cl/index.php/INVI/article/view/348/937
|3 Acceso electrónico al documento
|y Acceso electrónico al documento
|
| 900 |
|
|
|a REVISTA INVI-71/11
|
| 942 |
|
|
|c REVA
|
| 952 |
|
|
|0 0
|1 0
|4 0
|6 REVISTA_INVI71_11_000000000000000
|7 0
|8 Hemeroteca
|9 78948
|a BC
|b BC
|c Hemeroteca
|d 2017-08-03
|l 0
|o REVISTA INVI-71/11
|p FICTICIO10153
|r 2019-01-08 00:00:00
|t 1
|w 2017-08-03
|y REVA
|
| 999 |
|
|
|c 42269
|d 42269
|